Mantenimiento: es un coche extremadamente sencillo y sin elementos que no sean los estrictamente imprescindibles en un coche (por ejemplo, los frenos son imprescindibles, las puertas no y por ello no lleva). Por otro lado es un coche totalmente artesanal (no hay dos iguales), por lo que la construcción está perfecta en algunas cosas, mientras otras serían mejorables, lo que hace que tenga pequeñas averías. Por tanto una de cal y otra de arena, es un coche con algo de mantenimiento, pero el manteniemiento que tiene es muy barato (aunque a veces es entretenido) y lo puede hacer uno mismo porque todo es sencillo y accesible (yo soy un puto paquete y lo hago casi todo). Las pequeñas reparaciones que precisa hacen que no sea adecuado para uso diario (en cualquier caso un coche sin techo y con slicks pues ya me dirás), pero sin embargo es un "segundo coche" muy muy barato, nada que ver con la mayoría de los clásicos u otros "segundos coches".

Piezas: toda la mecánica proviene de coches baratos como el Ford Sierra (transmisión, eje trasero, dirección, frenos etc etc), o bien son piezas genéricas baratas (por ejemplo mis pilotos son del tipo de los que llevan los coches de los tiovivos, fuera coña ja ja, o el radiador y su electroventilador, que no sé de dónde habrán salido) que si uno quiere pueden sustituirse por otras distintas que hagan igual función. Muchas otras hay que traerlas de Inglaterra (las específicas del Locost como las que tú mismo citas) pero al no ser de mecánica no es habitual tener que sustituirlas si no te das un golpe. Un golpe sí sería un mal asunto, ya que el chásis es de tubos con paneles de fibra, yo de momento no me he dado. Finalmente, el mío también lleva algunas piezas de la CBR además del motor, principalmente en el salpicadero. El chasis es el descrito en el libro de Ron Champion (el Locost como coche en realidad es un libro), con unas modificaciones mínimas para alojar el motor Fireblade en vez del original de Ford.

Sensaciones: son indescriptibles, creo sinceramente que no podrías hacerte una idea de lo que es un cacharro así hasta que no subas. Si de verdad te interesa y pasas por Madrid, no hay problema en dar una vuelta para que lo experimentes, de verdad es una experiencia única en todos los sentidos: anda mucho, anda muchísimo, una puta burrada, sube a 11500 rpm (da miedo hacerlo fuera del circuito porque ahí es donde entrega potencia), vas sentado en el suelo (digamos tu culo va a un palmo del suelo, incluída distancia al suelo, asiento, todo), tocas el suelo con la mano sin moverte del asiento, no llevas parabrisa lo cual en un coche es una pasada, las curvas en un coche tan bajo, tan ligero y con 185 de rueda en slick (para su peso equivalen a unas 415 en un coche normal!) son para cagarse, la suspensión es durísima (muy saltarín), la dirección es muy rápida (no es quick rack pero aún así), etc etc.

Cualquier cosa que quieras saber dímelo :-)

Saludos!

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