Mi Fury, Asperuzo

Marca y modelo: Fisher Fury
Motor: Rover V8 4.6, preparación de 260 cv
Peso total sin conductor: 700 kg (370 cv/ton o 2.7 kg/cv)
Velocidad máxima: no disponible
Aceleración 0 a 100 km/h: por debajo de 4 seg

El Fury es un desarrollo de Jeremy Philips de Sylva Autokits (Wikipedia aquí) que salió en 1991. En 1994 Sylva vendió el diseño a Fisher Sportscars, quien lo ha seguido fabricando hasta finales de marzo de 2007. Mientras, la propia empresa cambiaba de las manos de Mark Fisher a las de Martin Bell, quien se ha visto obligado a vender tanto Fisher Sportscars como el Kitcar Workshop también de su propiedad debido a una enfermedad grave según se explica aquí. En la actualidad Fisher Sportscars ha ido a parar a BGH Geartech Ltd, y con él el Fury y también el ingeniero que ha estado detrás del Fury durante los últimos 15 años, Steve Hughes. En cuanto a Sylva Autokits, sus últimos desarrollos como el Mojo y el Riot han ido a parar a Stingray Motorsport.

El chasis utilizado en el Fury es el mismo que el del Striker, es decir que el Fury es básicamente un chasis de Striker con una carrocería más elaborada. El Striker es un coche también desarrollado por Sylva, básicamente un tipo Seven, pero con algunas mejoras en el chasis que lo hacen marginalmente mejor, la más importante de ellas es la suspensión delantera "inboard" en vez de la tradicional. Sylva vendió el diseño del Striker a Raw Engineering, quien lo ha seguido fabricando hasta hoy, modificándolo para incorporar mecánica Toyota 4A-GE.

Todos los coches citados son coches kit, hay algo de información sobre éstos en la página que tengo para mi Locost, Polvorilla.

En comparación con la saga Seven / Locost con la que tiene tanto en común, las ventajas e inconvenientes de este coche serían:
-La carrocería más elaborada implica que estos coches son más caros.
-Como contrapartida, todo lo que ofrece de más tiene en la práctica un impacto despreciable en el peso total del coche.

Actualmente, el chasis del Fury se fabrica listo para adaptar el motor y transmisión que convenga dentro de un gran abanico:
-Diferentes motores de moto: Honda Fireblade, Yamaha R1, Suzuki Hayabusa, etc.
-Diferentes motores de coche de 4 y 6 cilindros: Toyota 4A-GE, Ford Zetec, Ford Duratec, etc.
-Rover V8, motor que no cabe en un Seven de tamaño estándar pero que en el Fury es bastante popular.

Asimismo, el coche en sí se fabrica con un gran abanico de opciones, todas combinables entre sí:
-Existen dos chasis con grosores de tubo diferentes, uno ideal para motores de moto (muy ligeros y con un par bajo) y el otro ideal para motores V8 (que constituyen el otro extremo). Los motores de coche de 4 cilindros pueden optar por cualquiera de los dos. El primero típicamente se panela en aluminio (túnel de transmisión, suelo,etc) mientras que el segundo con frecuencia va en chapa de acero.
-Dos kits de carrocería, el "Standard" y el "Spyder", más deportivo y ligero. El primero tiene unas pequeñas puertas, parabrisas y opcionalmente capota, mientras que el segundo no tiene puertas y lleva un pequeño deflector delantero en vez del parabrisas, por lo que no se le puede montar una capota.
-Dos capós, el tradicional de faritos redondos y el "Le Mans" con los faros típicos de estos prototipos.
-Estas carrocerías se pueden encargar con más o menos capas de fibra, según interese robustez o ligereza.

Hay varios coches conceptualmente similares. De entre ellos, hay tres muy parecidos al Fury.
-El Stylus de SSC (Stylus Sports Cars) (artículo en inglés por Pistonheads aquí). La principal diferencia con respecto al Fury es la mayor practicidad, este coche tiene puertas más altas así como maletero.
-El Phoenix de Stuart Taylor Motorsport, ahora en manos de Rainbird Racing, muy similar al Fury Spyder aunque seguramente no tenga sitio para un motor tan grande como el Rover V8.
-El Gemini de Autotune, una réplica de Elva similar al Fury Standard si bien con un aspecto algo más clásico.
De estos tres, el Stylus y el Phoenix también fueron desarrollados por Jeremy Philips y posteriormente vendidos por Sylva a SSC y ST, quienes los siguen fabricando en la actualidad.

Con respecto al motor de mi Fury, el diseño del bloque procede de Buick y fue adoptado por Rover. En el Reino Unido ha sido muy utilizado por diferentes fabricantes de coches deportivos como MG, Triumph, Morgan, Marcos, TVR y otros, así como en coches kit. Al contrario que otros bloques parecidos como el Small Block de Chevrolet (de fundición), éste es de aluminio. Su principal ventaja es que tiene un peso muy bajo para este tipo de motor de gran cilindrada, lo que lo hace adecuado para un coche ligero como el Fury. Su principal inconveniente es que su potencial para preparaciones de gran potencia es mucho menor. El bloque Rover pesa unos 200 kg frente a quizá unos 350 kg del Small Block, pero una preparación típica de éste último puede dar 500 cv de forma fiable mientras que una preparación típica del Rover daría por ejemplo 250 cv. Hay buenos artículos sobre el Rover V8 en sus distintas versiones aquí (Wikipedia) y aquí (V8 Tuner) y más información en este hilo del foro Locostbuilders. Hay una lista de las diferentes versiones del motor, según número de serie del mismo, aquí. El cierre del grupo MG Rover en 2005 hizo que el V8 dejara de fabricarse, momento en el que (Land) Rover pasó a usar motores Jaguar. En 2006, Rover vendió todos los derechos sobre este motor a MCT, quien lo sigue fabricando en la actualidad según explica Pistonheads en este artículo. A día de hoy, los repuestos para el V8 son baratos y fáciles de conseguir en el Reino Unido (y en España mediante envío postal desde el Reino Unido) a través de distribuidores especializados como Rimmer Brothers. En el Reino Unido hay varios preparadores especializados en este motor tales como JE Developments / JE Engineering / Dere / RPi Engineering / V8 Tuner (los dos últimos tienen importantes tiendas de piezas para estos motores en Ebay UK, ver aquí y aquí respectivamente).

La preparación llevada a cabo en el motor de mi Fury es típica: árbol de levas Piper Cams 270 Fast Road, distribución Real Steel con lifters y push rods (empujadores) Hi-Rev, pistones forjados y asientos de válvula reforzados Vulcan Maxiflow, admisión Offenhauser y colectores de escape Custom Chrome (conductos pulidos en ambos casos), encendido electrónico, tapas de balancines y kit completo Edelbrock con carburador Weber 500, etc. El embrague es un Mclaud reforzado, la caja de cambios de 5 velocidades proviene de un Defender y la transmisión está hecha por Gartrac con palieres reforzados Quaife y autoblocante Quaife ATB. Suspensión Avo en aluminio, con rótulas de suspensión. Lleva llantas de aleación Mille Miglia 15" con los frenos más gordos que caben: pinzas Wilwood Superlite de 4 pistones con discos ventilados y con taladros. Ajuste de frenada delante-atrás. Volante Momo desmontable con cerradura.

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